Desde maio, Curitiba cobra taxa municipal sobre cada corrida realizada por aplicativos de transporte individual. A medida, aprovada em audiência pública no início do ano, foi apresentada pela Prefeitura como forma de compensar desgaste viário e financiar fiscalização. Um mês depois da vigência, o Rota Urbana percorreu cinco bairros — Centro, Batel, Boqueirão, Cidade Industrial e Pinheirinho — para entender o que mudou para motoristas parceiros e passageiros.

A taxa incide sobre o valor bruto da corrida antes do repasse às plataformas. Operadoras repassaram parte do custo ao passageiro via aumento de tarifa base; motoristas relatam redução no valor líquido por viagem. A Prefeitura divulgou arrecadação estimada de R$ 1,2 milhão no primeiro mês, valor que será destinado, segundo o plano apresentado, a sinalização e operações de trânsito.

Passageiros: preço subiu, espera variou

Em simulações feitas pelo Rota Urbana em horários equivalentes — manhã de terça e noite de sexta —, o preço médio de corrida de 6 quilômetros subiu entre 8% e 14% conforme o bairro de origem. No Batel e no Centro, onde a oferta de motoristas é alta, o tempo de espera permaneceu abaixo de cinco minutos na maior parte dos testes. Em Pinheirinho e Cidade Industrial, esperas superiores a doze minutos apareceram com mais frequência do que no mês anterior à taxa.

Juliana, analista que mora em Boqueirão e trabalha no Centro Cívico, comparou faturas de abril e maio: "Mesma rota, mesmo horário, aumento de quase quatro reais por trecho. Não parece muito isolado, mas no fim do mês pesa." Ela não abandonou o app, mas passou a combinar carona com colegas duas vezes por semana.

Estudantes universitários entrevistados no bairro Rebouças relataram migração parcial para ônibus noturno quando disponível. "App de madrugada ficou caro demais", disse Felipe, que faz bico em bar e volta para casa após meia-noite.

Motoristas: menos lucro, mais critério para aceitar

Conversamos com 24 motoristas parceiros de duas plataformas principais. A queixa comum: repasse líquido caiu mesmo quando o passageiro paga mais. "A plataforma ajustou comissão e a prefeitura entrou no meio. Sobrou menos", resume Edson, que trabalha seis dias por semana na região metropolitana.

Eu recuso corrida curta em bairro distante. Antes aceitava para manter avaliação. Agora não fecha a conta.

Essa frase resume a estratégia de vários motoristas ouvidos. Corridas abaixo de quatro quilômetros em periferia são recusadas com mais frequência, segundo relatos — dado que as plataformas não divulgam de forma aberta. Passageiros em Pinheirinho confirmam dificuldade maior para embarque em horários de chuva.

Sindicato que representa motoristas de aplicativo pediu revisão da taxa e transparência no repasse. A Prefeitura respondeu que a cobrança segue prevista em regulamentação publicada em março e que não há estudo para alteração imediata.

Centro versus periferia

A diferença de impacto entre regiões centrais e bairros periféricos é o achado mais consistente da reportagem. Onde há densidade de corridas, motoristas continuam circulando e passageiros absorvem aumento com menos atrito. Onde a demanda é esparsa, a combinação de taxa municipal, comissão de plataforma e combustível torna viagens longas menos atraentes para quem dirige.

Representantes de movimentos de moradia em Cidade Industrial alertam para risco de "desertificação" de oferta noturna. "Quem depende de app para plantão no hospital ou turno de fábrica não tem alternativa igual", disse Carla, assistente social que acompanha trabalhadores com horário fracionado.

Na região do Batel, comércio e bares não reportaram queda significativa de clientes que chegam de app — amostra pequena, mas indicativa de que em eixos de alta renda a elasticidade de preço é menor.

Regulação e debate político

A taxa municipal reacendeu debate sobre competência de cidades para regular transporte por aplicativo. Empresas do setor argumentam que a cobrança deveria ser nacional ou estadual, evitando mosaico de regras. Vereadores de oposição apresentaram projeto para reduzir alíquota; base governista defende manutenção com destinação vinculada a mobilidade.

Documentos obtidos via lei de acesso mostram que a Prefeitura consultou São Paulo e Belo Horizonte antes de implementar modelo similar, com alíquotas diferentes. Curitiba adotou percentual intermediário, calculado sobre valor total da corrida, não sobre taxa de serviço da plataforma — detalhe técnico que altera significativamente a arrecadação.

Alternativas e transporte público

Integração com transporte coletivo permanece limitada. Usuário que combina ônibus e app paga tarifas separadas; não há desconto municipal para quem desce do BRT e completa trajeto de app, por exemplo. Urbanistas ouvidos sugerem que parte da arrecadação poderia subsidiar integração tarifária — proposta que a administração diz "não estar descartada" para o orçamento de 2027.

Bicicleta compartilhada e patinetes elétricos registraram leve aumento de uso em estações próximas ao Centro, segundo operadora local — incremento que pode estar ligado ao aumento de preço de apps, embora causalidade não esteja comprovada.

O que monitorar daqui para frente

Indicadores a acompanhar nos próximos meses: tempo médio de espera por bairro, taxa de cancelamento de corridas, arrecadação efetiva versus estimada e eventual migração para transporte clandestino — preocupação levantada por fiscalização municipal em nota técnica interna divulgada parcialmente à imprensa.

Um mês é prazo curto para avaliar política tarifária com efeitos em cadeia. O que já é possível dizer: a mudança alterou incentivos de motoristas e custos de passageiros de forma desigual, reforçando diferença entre centro e periferia que já existia antes da taxa. O Rota Urbana publicará acompanhamento trimestral com novos dados de campo.

Relatos sobre apps de mobilidade em Curitiba podem ser enviados para [email protected].